Wakashio memiliki Rute Kiri Sebelumnya untuk Sinyal Ponsel

Wakashio memiliki Rute Kiri Sebelumnya untuk Sinyal Ponsel

Dua tahun yang lalu kapal curah Jepang Wakashio kandas di Mauritius mencari sinyal ponsel (foto Otoritas Maritim Panama)

Diterbitkan 30 Jun 2022 15:50 oleh

Eksekutif Maritim

Hampir dua tahun setelah bulker Jepang Wakashio kandas di Mauritius menyebabkan salah satu bencana lingkungan terburuk dalam beberapa waktu terakhir, Dewan Keselamatan Transportasi Jepang mengeluarkan laporan awal berdasarkan penyelidikannya. Sementara peristiwa di darat baik-baik saja, otoritas Jepang melihat lebih luas pada pelayaran, awak, dan interaksi antara kapal dan pemilik dan penyewa di Jepang.


Penyelidikan dan persidangan kapten dan perwira pertama di Mauritius difokuskan pada landasan dan peristiwa yang mengarah pada kecelakaan itu. Kapten dan perwira pertama, yang akhirnya mengaku bersalah dan kami dibebaskan pada akhir 2021, mengakui pesta ulang tahun di mana alkohol dikonsumsi, staf yang tidak tepat di jembatan, dan kurangnya grafik. Itu Wakashiomereka mengaku, telah mendekati Mauritius pada 25 Juli 2020, berusaha mendapatkan sinyal seluler dari pantai sehingga awak kapal dapat berkomunikasi dengan keluarga dan teman di rumah di Asia.


Penyelidik Jepang mengeksplorasi isu-isu yang lebih luas, bagaimanapun, melihat persiapan pelayaran, pelatihan awak, dan pergerakan kapal sepanjang pelayaran. Ringkasan temuan awal mereka menambahkan rincian baru serta memberikan rekomendasi untuk mencegah kecelakaan serupa di masa depan.


Meninjau data AIS dari perjalanan, mereka menemukan bahwa penyimpangan dari jalur yang direncanakan bukanlah peristiwa yang terisolasi. Itu Wakashio berangkat dari Singapura pada 14 Juli dan pada 15 Juli dan kembali pada 16 Juli, kapal meninggalkan rute yang direncanakan. Kapal tersebut mendekati Pulau Sumatera di Indonesia dan selama wawancara dengan awak kapal, mereka menemukan bahwa pada pelayaran sebelumnya kapal tersebut juga berlayar dekat pantai untuk mendapatkan sinyal ponsel.


Kapten dari Wakashio menyetujui keputusan untuk mengubah arah untuk mendekati Mauritius pada 23 Juli, dua hari sebelum mereka mendekati pulau itu. Rencana awalnya adalah tetap berada di sekitar lima mil laut lepas pantai, tetapi kapten menyetujui perubahan arah dengan mengetahui bahwa Wakashio tidak memiliki peta navigasi untuk Mauritius yang berarti bahwa kru akan melakukan navigasi visual dan mencari kemungkinan rintangan.


Manual keselamatan dan operasi perusahaan untuk kapal mengharuskan orang tambahan bertugas di anjungan bersama navigator ketika perubahan arah sedang dilakukan tetapi pada tanggal 25 Juli navigator sendirian karena pesta ulang tahun. Manual juga tidak dipatuhi dengan persyaratan untuk tetap setidaknya dua mil laut lepas pantai. Menelusuri data perjalanan, mereka selanjutnya menemukan bahwa Wakashio tidak berada di jalur yang ditentukan pada saat pembumian.


Laporan awal membahas akar masalahnya, yaitu mencari sinyal ponsel untuk menelepon ke rumah, mengatakan bahwa komunikasi data berkecepatan tinggi dimungkinkan dari kapal dengan sistem tarif tetap. Mereka menemukan bahwa tidak ada sistem seperti itu yang disediakan di Wakashiotetapi mengingat tekanan bekerja di atas kapal, sistem seperti itu harus tersedia.


Pelatihan kru diidentifikasi. Mereka menyerukan pendidikan yang lebih baik tentang prosedur operasi dan manual keselamatan, terutama untuk awak baru sebelum mereka bergabung dengan kapal. Kesadaran keselamatan dan survei kru harus dilakukan. Awak kapal juga harus terbiasa dengan ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) dengan peningkatan pelatihan dan kesadaran sistem failsafe. Awak kapal juga perlu dididik untuk tidak melakukan tindakan tidak aman seperti mendekati pantai karena alasan pribadi.


Namun mereka juga menemukan kesalahan dengan manajemen kapal. Mereka menunjukkan bahwa tidak ada sistem yang memperingatkan perusahaan bahwa kapal menyimpang dari jalur yang direncanakan dan tentu saja kapal tidak memiliki grafik yang tepat. Laporan tersebut menyerukan langkah-langkah termasuk memperkuat sistem pendukung dari darat dan dukungan dari pusat operasi keselamatan berbasis pantai. Mereka juga menyebutkan perlunya komunikasi yang lebih baik antara pemilik kapal, yang dalam hal ini adalah Nagashiki Shipping Co., dan pihak charter, Mitsui OSK Lines.


Dua tahun setelah pembumian, pulau itu terus mengalami efek samping dari polusi. Kemarin, 29 Juni, Pusat Nasional untuk Pengurangan Risiko Bencana dan Manajemen di Mauritius mengurangi pembatasan yang mengatakan orang dapat melanjutkan aktivitas laut seperti berenang, berselancar, menyelam, dan perjalanan perahu ke Pointe-d’Esny dan Pointe-Jérôme. Namun, mereka terus mempertahankan radius terbatas 300 meter dari laguna di Pointe-d’Esny di mana Wakashio putus. Sisa-sisa bangkai kapal dibersihkan awal tahun ini, tetapi orang-orang terus melaporkan menemukan sedikit minyak di sepanjang garis pantai.

READ  Penonton Diperbolehkan Hadiri Acara Olah Raga, Luhut Umumkan

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

MEDIABOGOR.COM AMAZON, DAS AMAZON-LOGO, AMAZONSUPPLY UND DAS AMAZONSUPPLY-LOGO SIND MARKEN VON AMAZON.COM, INC. ODER SEINE MITGLIEDER. Als AMAZON ASSOCIATE VERDIENEN WIR VERBUNDENE KOMMISSIONEN FÜR FÖRDERBARE KÄUFE. DANKE, AMAZON, DASS SIE UNS UNTERSTÜTZT HABEN, UNSERE WEBSITE-GEBÜHREN ZU ZAHLEN! ALLE PRODUKTBILDER SIND EIGENTUM VON AMAZON.COM UND SEINEN VERKÄUFERN.
Media Bogor